越野车和轿车到底哪个更安全？

一般来说，车辆的安全性都是在同类型车中比较，譬如说轿车和轿车比较，SUV和SUV比较。但硬要对比SUV和轿车哪个更安全，根据美国公路安全保险协会给出的调查数据显示，2017年的各类交通事故中，SUV车型的死亡率为百万分之二十一，而轿车的死亡率是百万分之三十九。从数据上来说SUV的死亡率更低，所以SUV要比轿车安全。

但事实上因为轿车和SUV的尺寸不同，所以诱发车内乘员死亡的因素也不同。
轿车制动性能更好
现在很多品牌的SUV车型和轿车车型都共用一个平台，这就代表同平台的SUV和轿车的制动系统是一样的，但与SUV相比，很明显轿车的质量会更小，因此轿车的刹车距离理论上要比SUV更短，所以从制动性方面来说轿车更安全。

SUV车身大，溃缩吸能的效果更好
SUV相对于轿车来说，内部空间更大，这是因为SUV的骨架结构更加大。发生严重事故时，SUV的骨架溃缩的幅度比轿车更大。这就有可能发生车身结构的溃缩吸能完全吸收了所有冲击，保护车内的乘员不被挤压。

轿车重心更低，操控性更好
轿车的底盘低，重心也会更低，所以轿车的操控性能要比SUV更好。既然操控性更好，那么轿车遇到危险时的躲避能力和反应能力自然更高。

SUV的骨架结构更粗壮，能承受更大的冲击
且不算非承载式车身的SUV，承载式车身的SUV因为质量大体积大，相应的其骨架就要更大。譬如ABC柱很明显SUV要比轿车的更加粗，由此一来在发生事故时粗壮的结构也能更好地保护车内乘员。

SUV和轿车安全性可以对比的地方还有很多，但通过上面所列举的对比不难发现，轿车是制动和操控性等主动的安全性能更高；而SUV是碰撞时车身结构更大更粗壮等被动的安全性能更高。只能说轿车和SUV两种车型在安全性上不分伯仲，各领风骚。

没有哪个比哪个安全，这种安全都是相对的，毕竟都是金属承载式车身。再者这个安全应该一分为二来看：一方面是车身质量的安全，再就是车辆驾驶的安全系数。SUV作为一种“似越似轿”的跨界车型，近几年成为国内备受追捧的车型，销量也都位居销量之首。现在越来越多的车型，都会配备主动安全系统，为了提高车辆的安全性能！但是同样作为前置发动机的布局，轿车与SUV在安全方面各有千秋，一起来看看。

SUV车身与选材优于轿车

因为SUV的尺寸、重量和功能类似于越野车，所以车身会选用一定量的高强度钢材，例如车辆的A柱、B柱、C柱、车门窗和承重横梁等，高强度钢的运用使得该部位的抗扭与抗冲击性增大；于此同时将为整车的安全加分。SUV一般采用越野车的布局，除了没有大梁和差速锁以外，外观和布局基本相同，所以从布局来说，在驾乘方面的安全性要优于低矮短薄的轿车。


轿车流线型强重心低优于SUV

轿车的高度一般低于SUV，且车身流线型比SUV到位，所以轿车整体的重心较低，抗风阻能力强于SUV吗，同时轿车会配备较为丰富的主动安全系统。相比轿车SUV高大的车身，流线型有限重心较高抗风性较弱，行驶中若遇到大风等强对流天气，比更容易翻覆。


SUV的动力与驱动配置优于轿车

SUV搭载的发动机相比轿车，要么排量比较大，要么是涡轮增压发动机，同时SUV多为四驱，还配备了差速器或电子限滑器等系统，在雨雪和积水路况下，行驶安全与通过脱困胜于轿车。而轿车虽然也采用了小排量涡轮增压发动机，但四驱系统并未大规模普及，若遇到特殊路面，会应为路况制约通过性和安全性。


轿车体积较小避险空间优于SUV

娇小的“身材”虽然没有SUV大气，但是小有小的精致，比如在同样的距离同样发生制动失灵的情况，轿车反应的时间和空间要优于SUV，包括较大的转向角度和较小的容纳车身空间。而SUV的宽大车身在那样的情况下，也许会快速的撞向前车车尾，或者冲下路边的电线杆或石墩。


以前SUV翻车事故发生率高，死亡人数比轿车多不少。但是这几年各种安全装备完整，SUV的死亡率已经低于轿车了。就同级别来说，SUV现在更加安全，当然你花同样SUV的钱能买到更好的更高级别的轿车，安全性也会更好。。所以，一分钱一分货，没有绝对的说法。。

总结：虽然两种车型在安全性能上各有千秋，但是从整体性能表现上来看，SUV要比轿车更胜一筹。

高大威猛的SUV真的比轿车安全吗？

美国权威安全机构给你答案
SUV是国内最热销的车型，没有之一。除了通过性、大空间与多用途之外，大家购买SUV车型的另一个主要因素可能就是安全了。

毕竟很多人认为相对轿车而言，SUV车型尺寸更大、重量也更大、重心也相对较高，给人以更加厚实可靠的感觉。所以相对轿车而言，应该具有更高的安全性。

当然，也有很多消费者认为轿车重心低、操控性好，自然也更安全。那么，有没有一个科学的标准，来衡量两者的安全性到底谁高谁低？
小编今天就本着为大家负责的态度，给大家好好聊聊到底是SUV安全，还是轿车安全？它们的安全性到底差多少？

碰撞测试只能反应车辆的相对安全性，不能反应绝对安全性
如今的消费者对汽车的安全性越来越重视，在买车之前会做很多功课，对汽车各项主被动安全配置也都非常了解。当然，提到安全性，大家最直接的反应应该是各种碰撞测试。不管是中国的C-NCAP还是欧洲的Euro NCAP，又或者是美国的IIHS与NHTSA的碰撞测试。总之，获得五星评价的车辆就是安全的。
但是这样的评价真的准确吗？小编觉得，即对也不对。因为：安全评分的星级代表了一款车在其对应的车型级别内，安全表现是相对出色还是相对差劲。比如途观L在许多安全碰撞测试中都得到了顶级的五星安全成绩，但是这只代表了它的安全性在中型SUV领域里是拔尖的。但是与其他级别的车型相比，这个五星安全就没有参考意义了。

所有的五星评分，都只代表一辆车在同级别中安全表现拔尖而已。但是对于跨级别车型，比如小型车与大型车、轿车与SUV，同样获得五星的两个车型可能在绝对安全性上有着天壤之别。
况且，中国的道路交通情况复杂，交通参与者的素质差距很大，很多交通事故都非常奇葩甚至离奇，碰撞测试无法模拟模拟或者涵盖。
退一步来讲，一辆SMART车型在碰撞测试中也获得了五星的结果，但是你觉得它这么小的身躯，对车内人员的保护程度能够与同样获得五星安全的奔驰GLS越野车相媲美吗？
死亡率才是绝对安全性的唯一标尺

那么我们如何判别一款车的绝对安全性？目前最权威、最科学的方式就是通过车辆内人员死亡率来评判了。
毕竟，这是直接考核安全性的结果，而不是过程。只有死亡率，才能真实的反映出在真实交通（而不是实验室中）车辆的绝对安全性。

目前国内还没有一个权威机构来统计我国每款车型的具体死亡率，但是美国的IIHS却从1989年以来，就这么做了。IIHS全称InsuranceInstitute for Highway Safety（美国公路安全保险协会），是世界安全标准的重要组成部分。

IIHS这样统计每一款车型的死亡率：每年、平均每100万注册车辆中，驾驶员死亡的数量。有的小伙伴可能会问，为什么只统计驾驶员的死亡人数，为什么不统计乘客的死亡人数？因为每辆车发生车祸时车内乘坐人数是不定的，很多车甚至没有乘员乘坐，但是每辆车上一定会有一个驾驶员。所以仅统计驾驶员死亡数，是最公平科学的方式。

说实话你要说公共安全，我个人觉得呢，相对来说越野车会要比较车更结实一些，因为越野车本身它底盘比较高，它底盘专门用来越野的反而是水用的，所以说挤牌强度要比普通轿车要强很多，基本可以弄出铜价位的越野车，安全性肯定要好于轿车，但是我们这所谓的越野车并不只是这种都市SUV很多都是SUV用的，也是承载式车身，但是他底盘并不是专门的越野用的，他本身呢也没有什么中央差距器，也没有4×4的，基本上是两轮驱动，这样只不过是冲着放大的轿车而已，所以说这种车本身的和轿车相对来说呢，安全性水泵高一点就有待于观察，但是真正越野车肯定要比轿车安全，因为轿车的底盘和整体的结构是为了跑铺装路面，所以它整体的结构和强度肯定是不如越野车的。越野车基于它使用的特殊性，所以说防撞防翻滚等各个性能会更加优越，更加保护安全，而轿车呢，本身就有一个国家标准，达到国家标准就可以了，所以说在高速路上那轿车肯定不安全，因为轿车首先底盘比较低，稳定性比较好，转弯的时候重心比较低，而越野车呢重心因为比较高，所以它的高速路上它跑的不是特别的快，嗯，就算要跑得特别快的话也要浪费工作，又因为他的体型更大，风俗更大，特别是在过弯的时候，越野车整体的车身其实转向的时候是不如轿车安全的。

suv和轿车安全性能对比：

1、轿车稳定性能好，因为底盘低；SUV过弯稳定性稍差，因为底盘高。但由于底盘高低又会衍生出SUV通过性好，轿车通过性稍差的问题；

2、轿车视野稍差，SUV一般视野都不错。同一级别，SUV在碰撞过程中显示的安全性好，这也得益于底盘高，大部分碰撞能量被防撞梁等车身吸能结构吸收，一般同等量级的碰撞不会伤及驾驶员仓；

3、轿车更能体现商务用途，SUV不太正式。上到20万这个价位的车，无论日韩还是欧美，小毛病相对都不多，基本上12万公里以内不需要换什么东西；