如题所述
汽车三缸发动机挺好的。
不同于四缸发动机的排气、进气阀门的延时开闭，三缸机减轻了出现在排气过程中气缸重复工作而导致发动机热效率降低问题，也不会因此而削减涡轮工作所需要的动力。
三缸发动机性能缺点：
1、动力小。气缸和进气量的减少，最直接的影响就是动力，再加上本身三缸发动机一般都是小排量（1.0-1.5L），如果不带涡轮增压，动力就显得较弱。
2、抖动。这是三缸发动机的老毛病，三缸发动机缸数为奇数，但其一阶二阶旋转惯性力和往复力其实是平衡的，但惯性力又会产生相应的力矩，其力矩并不能做到平衡，所以三缸机的一阶二阶惯性力矩皆不平衡，这就奇数缸引擎振动的来源。
优势：
①三缸发动机相比同排量四缸发动机有更小的涡轮迟滞
②三缸发动机相比同排量四缸引擎更好的低转速扭矩
③在1.5L及以下排量的车型中，3缸车热效率更高
④三缸发动机有着更少的机械摩擦，更轻质量，更小体积
劣势：
①振动大，噪音多，动力弱；
②高转速区间，动力表现不佳；
③油门响应慢
针对三缸发动机的劣势，各大汽车厂商也有很对针对性的做法。比如增加平衡轴有效减少纵向振动。但是因为成本、技术不成熟等原因，让三缸发动机一直饱受诟病或者说偏见。
随着技术的发展，加上目前碳中和的大趋势下，研发的不断投入让三缸发动机的劣势逐渐被解决。这里需要特别介绍一款“黑科技”发动机：东风日产全新一代奇骏搭载的VC-Turbo超变擎300可变压缩比发动机。
最大功率达到204马力，150kw最大功率，300N*M最大扭矩，这个数据大家可以去对比一下其他品牌的三缸发动力，各种数据呈现碾压状态。针对大家最关心的三缸发动机核心问题，你可以看下日产下了哪些血本：
1、可变多连杆机构，功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了广大用户诟病的振动问题。
2、配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力&油耗皆可最优。
除此之外还有外置式自适应双平衡系统、“漂浮式发动机悬置系统”、离心钟摆减速器等技术的加持，全新一代奇骏发动机不论是动力方面还是NVH方面，可以说要比上一代的还要好。
总而言之，汽车三缸发动机究竟怎么样，只有试过才知道！
大家都知道我们现在的家用车大多数都是4缸的，因为4缸机不仅从动力平顺性，还是从油耗方面都比较均衡，所以家用车延续了很久4缸机，但是随着能源的减速，各大车企也为了响应国家的节能、减排的号召，好几家车企业纷纷开始造气了三缸机，至此就开始了，拖拉机改良版的抖动生活了。
那发动机抖动到底和缸数有没有关系，这个还真的是有的。发动机的工作都是四个步骤，进气、压缩、做功、排气，在一个运转的周期中，每一个气缸依次做进气、压缩、做功、排气，动力的输出连贯所以平顺。
举个例子：拿洗车做举例，洗车需要四个步骤，喷水、喷泡沫、洗车、擦干。就是一件事需要四个步骤，恰好四个人做，做起来很连贯，刚刚喷完水立马就下一个开始喷泡沫，再喷完就开始洗然后另一个擦水。
如果这个时候我们增加2个人，就好比车从4缸一下变成6缸了。那么洗车喷水可以两个人同时喷，等等，其他步骤都会有上一个忙完的帮助完成，不管是做事效率上还是质量上会更好，同样6缸机做四个步骤产生重叠所以效率更好，汽车工程里面学名叫做“做工冲程叠加效应”。
所以这时候我们的发动机6缸的平顺性更要好于4缸，然后8缸更要优越于6缸。
其相反，如果我们4缸机变成了3缸，那等于少了一个人干活，那么等于四个步骤三个人干，导致交替干活的间歇变长了动力输出上面就会产生点点中断。
还是用刚才洗车的步骤为例子，本来四个人做四个步骤，很连贯，突然三个人做，那么中间的做事就多了一个步骤然后人手不够会有一点点中断，导致很不连贯。故产生抖动。
当然发动机抖动还有一个原因：
这个原因就是活塞在气缸内运动产生的，往复惯性力，因为三缸机内部的活塞运动的方式是“两上一下”产生的力不平均，导致活塞产生不同频率的振动，然后一阶的振动频率最低很容易与其他的部件产生共振。
以上就是最主要的两个原因，还有一些其他的原因都被工程师克服了，所以就不细说了。
优势：
①三缸发动机相比同排量四缸发动机有更小的涡轮迟滞
②三缸发动机相比同排量四缸引擎更好的低转速扭矩
③在1.5L及以下排量的车型中，3缸车热效率更高
④三缸发动机有着更少的机械摩擦，更轻质量，更小体积
劣势：
①振动大，噪音多，动力弱；
②高转速区间，动力表现不佳；
③油门响应慢
针对三缸发动机的劣势，各大汽车厂商也有很对针对性的做法。比如增加平衡轴有效减少纵向振动。但是因为成本、技术不成熟等原因，让三缸发动机一直饱受诟病或者说偏见。
随着技术的发展，加上目前碳中和的大趋势下，研发的不断投入让三缸发动机的劣势逐渐被解决。这里需要特别介绍一款“黑科技”发动机：东风日产全新一代奇骏搭载的VC-Turbo超变擎300可变压缩比发动机。
最大功率达到204马力，150kw最大功率，300N*M最大扭矩，这个数据大家可以去对比一下其他品牌的三缸发动力，各种数据呈现碾压状态。针对大家最关心的三缸发动机核心问题，你可以看下日产下了哪些血本：
1、可变多连杆机构，功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了广大用户诟病的振动问题。
2、配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力&油耗皆可最优。
除此之外还有外置式自适应双平衡系统、“漂浮式发动机悬置系统”、离心钟摆减速器等技术的加持，全新一代奇骏发动机不论是动力方面还是NVH方面，可以说要比上一代的还要好。
总而言之，汽车三缸发动机究竟怎么样，只有试过才知道！
优势：
①三缸发动机相比同排量四缸发动机有更小的涡轮迟滞
②三缸发动机相比同排量四缸引擎更好的低转速扭矩
③在1.5L及以下排量的车型中，3缸车热效率更高
④三缸发动机有着更少的机械摩擦，更轻质量，更小体积
劣势：
①振动大，噪音多，动力弱；
②高转速区间，动力表现不佳；
③油门响应慢
针对三缸发动机的劣势，各大汽车厂商也有很对针对性的做法。比如增加平衡轴有效减少纵向振动。但是因为成本、技术不成熟等原因，让三缸发动机一直饱受诟病或者说偏见。
随着技术的发展，加上目前碳中和的大趋势下，研发的不断投入让三缸发动机的劣势逐渐被解决。这里需要特别介绍一款“黑科技”发动机：东风日产全新一代奇骏搭载的VC-Turbo超变擎300可变压缩比发动机。
最大功率达到204马力，150kw最大功率，300N*M最大扭矩，这个数据大家可以去对比一下其他品牌的三缸发动力，各种数据呈现碾压状态。针对大家最关心的三缸发动机核心问题，你可以看下日产下了哪些血本：
1、可变多连杆机构，功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了广大用户诟病的振动问题。
2、配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力&油耗皆可最优。
除此之外还有外置式自适应双平衡系统、“漂浮式发动机悬置系统”、离心钟摆减速器等技术的加持，全新一代奇骏发动机不论是动力方面还是NVH方面，可以说要比上一代的还要好。
总而言之，汽车三缸发动机究竟怎么样，只有试过才知道！
