如题所述
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丰田章男在GR雅力士发布会之前说过他们为什么要造这么一台牛X哄哄的小钢炮，其原因也值得玩味。话说经济不景气会直接影响汽车厂商的产品，在那种时刻只有最廉价、性价比最高的家伙们才能得到市场青睐，光想着做高大上成不了气候。于是日本性能车有过那么一个空窗期，中间出过一些让人唾弃的东西也有一瞬间的花火，不同厂家仿佛事先商量好一样给日系性能车续命。
接下来的故事大家也知道了，丰田和斯巴鲁合作造出了BRZ和GT86，当时引起相当大的轰动，它对世界跑车市场的影响一直延续至今。而Supra A90呢？和远在德国的BMW合作，让无数车迷大吼“真香”。但这都不是丰田的大功，因为没有一台是自己的。丰田章男说，他在做了86和Supra后，一直想有一台从头到尾都是由丰田自己做的性能车，于是GR雅力士作为Gazoo Racing的精髓于本届TAS发布。
作为让丰田章男引以为傲的产品，这台钢炮性能自然不必让人担心。全时四驱、50:50的车身比例，看起来稍微有那么一点点重的1280kg，以及5.5s破百的夸张成绩都让它一出生就傲视群雄。它还有一个魔力：那就是能让三缸恐惧症患者药到病除如获新生，可谓“病来如山倒，病去如海啸”。
GR YARIS
它的车身规格和普通雅力士完全不同，超大号车门让它变成了一台不折不扣的3 doors掀背，略微突出的轮拱也让车辆宽度不同于普通款。它的车身很轻，除了车顶采用碳纤维制造外，其余大部分都是铝。车身更加低矮使得中心更低且阻力更小，底盘和悬挂都经过GR的精心调教和强化，让你安心撒野。
这台1.6T三缸发动机可能会让你困惑，尽管你我都不知道他们一开始是怎么想造一台三缸运动型发动机的，但我猜测可能是1.5L强化拓展气缸而来。257匹马力只多不少，R5拉力赛规格让你信心倍增。平时状态下60%动力传递前轮，40%传递后轮。但当你选择到运动模式的时候前30%后70%的输出模式立刻让它换了个身份，此时的GR雅力士立刻化身凶猛小怪兽，保你惊叫连连。
传动系统为6MT变速箱，未来还有更弱鸡的普通动力CVT版（那意义何在？），只是我实在想不到CVT版除了两门外还有什么意义，不如买台普通版老老实实代步算了。18英寸轮圈有两种制式，取决于你是否愿意多花50万日元选择High Performance版，当然座椅也有差别。它前后都有限滑差速器，如果可以你能选装防滚架和一堆拉力赛制式的东西，就算你不去组建一个车队，周末去乡下安全地跑一跑也足以让你化身业余拉力选手。
400万日元的售价值得吗？我觉得还是值得的，虽然你可以选择S3、A45或是其他什么钢炮，但这可是纯正日本货，想想当年给你感动的云云JDM，就凭信仰你不下订单好意思么……哦抱歉，国内绝无可能上市。
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