如题所述
为何青藏铁路是单轨，不是双轨？和这2方面有关！
近年来很多人会去西藏游玩，川藏线作为一条路线，也成了很多人穷游和自驾游的好去处，而今天小编要说的这条路线是青藏路线，简单来说就是青海到西藏的一条线路。这条路线也与川藏线一样，有着非常清新，优美的环境，也正因如此，这条线路也吸引了很多游客。很多人会乘坐这里的火车，可是一些人在乘火车的时候会发现，青藏铁路所修建的是单轨的，为什么不修成双轨的呢？
事实上一切都是有原因的，不过在了解真实的原因之前，首先需要知道的是单轨铁路和双轨铁路的区别，所谓单轨铁路，指的并不是只有一列火车能够行驶。又可以叫做单线铁路，事实上也可以同时经过两列火车，不过要保证的是时间问题，不要重复就完全可以。可为什么青藏线所修的是单轨铁路呢，难不成与西藏的环境有关系？事实上有两个原因。
其中最大的原因就是建造难度，相信大家也都知道，西藏的海拔很高，很多人在这里都会出现缺氧现象，所以这点也使得青藏线的建造难度大一些。青藏线作为连接青海省西宁市至西藏拉萨的一条铁路，有着非常重大的意义，并且国家对于这条铁路也是非常重视，青藏线也可以说是世界四大工程中的一个，从这一方面也能够想象到修建的难度。
这是全球最长的高原铁路，并且由于西藏的高海拔，这条铁路也被称之为全球海拔最高的铁路，各方面因素使得修建更加困难，而单轨铁路能够修建完成，已经是非常不容易的事情了。虽然修建的是单轨，可是也为当地人们提供的便捷，西藏的人们能够走出山区，看一看外面丰富多彩的世界，当地人们也已经非常满足了。
当然还有经济方面的原因，毕竟经济关乎到一个地区的发展，青藏铁路于1984年开始修建，直到2006年才修建完成，可以说这条铁路耗费了22年的时间，资金达到260亿人民币。国家会拨款75%，剩下的25%则是当地政府出钱，可是西藏一直以来经济方面不是很好，所以也使得修建的公路是单轨的，如果要修建双轨的话，那么还不知道什么时候能够修建完成。虽然这是不可改变的原因，在如今西藏人民也因为有了铁路的存在，出行越来越方便了，对于他们来说这已经足够了，不知道你有没有去过当地游玩？对于青藏铁路又是怎样看待的？
我们国家的高铁和火车线路基本上是遍布全国的，虽然现在高铁已经逐渐替代火车成为了运输主力，但是在高铁无法到达的一些地方，目前仍然靠着火车继续完成运输任务，比如西藏地区的青藏铁路，这条铁路是集工程师的心血和智慧修建出来的，整条铁路全长1956公里，起点西宁终点拉萨，途中设有85个站点，它的建成成为了唯一一条通往西藏腹地的铁路，同时也大大增加了西藏地区人们和内陆来万的频率，每年还会吸引很多的游客到拉萨游玩，但是坐高青藏铁路线的小伙伴都知道，青藏铁路都是单行的，也就是说只有一条铁轨，这不经让人们产生了一个疑问，青藏铁路都是单行的，万一对面来火车了怎么办？答案没有想到。
首先我们来了解一下为什么青藏铁路都是单行的，其实我认为这里面的原因主要有两点，首先是建造难度太高，我们都知道西藏地区的自然环境恶劣、路况复杂，在这里修建铁路的成本会比内陆地区高出很多倍，其次这里面会涉及到很多施工上的难题，一些施工技术在这里开展会变得非常困难，工人和技术人员也非常容易出现高原反应，这些都会影响到整个工程的施工效率，仅仅是一条铁轨的造价就已经非常高了。再有就是青藏铁路的运载需求不是很高，从西宁到拉萨的游客一条轨道就能够满足，不过随着西藏地区的逐渐发展，未来的运载需求可能会不断增加，或许有一天单行轨道无法满足运载需求的时候，国家可能会考虑再投资修建成双轨道吧。
话又说回来，现在的青藏铁路主要还是单行轨道，那么万一对面来火车了怎么办呢？其实青藏铁路虽然是单行轨道，但是铁路部门的管理是非常完善的，首先是火车管制问题，青藏铁路由于是单行轨道的原因，发车肯定不会太频繁，并且轨道部门也会对火车的行驶时间进行把控和调度，很少会出现两辆火车相遇或者相撞的情况。另外青藏铁路虽然是单行的，但是铁轨依然有岔路，如果碰到对面来火车的情况，调度中心就会将火车变轨，使其进入到另一条岔路等待，直到对面火车通过才会继续行驶，这一切都是在调度中心的控制下进行的，也就是说它不属于意外情况，再有青藏铁路途经85个站点，如果火车需要超车或者会车都可以在站点完成，这是我们没有想到的。
最后校长认为，青藏铁路是我们国家的世纪大工程，它的完工不仅方便了人们出行，同时也代表了中国基建的最新实力，而且我们也要佩服工程师们的智慧，即便是一条单行轨道，依然能够满足平时的载客需求，同时也能做到井然有序的运行，对面火车来了也能进行安全的会车，乘客完全可以放心乘坐。
主要的原因大致有下面几个吧：
第一，成本限制；
2001年开工的青藏铁路格拉段，全长1956km，当时政府投资的总预算是262亿人民币，相当于每公里的投资成本是1300万人民币，这样的投资背景下，也只能搞一条单线铁路，而且是非电气化的单线铁路。
相比之下，京沪高铁全长1300多km，投资预算则高达2200多亿，每公里投资预算就达到1.7亿元人民币。
第二、技术难度大；
青藏铁路格拉段全程几乎都是在4000米海拔高度下修建，其中部分路段还要达到5000米海拔，高原地质都是冻土层，夏季气温上升就容易土质软化而使得线路出现沉降，此外还要考虑自然保护区动物的迁徙，可谓是困难重重。
第三、沿线经济欠发达；
青藏铁路拉格段沿线几乎没什么像样的城市，就是县级城镇也很少，往往数百公里无人烟；拉萨以及西藏地区整体经济欠发达，物流和客流量无法和中东部地区相比，因此单线铁路的运力已经足够完成中远期的运输需求。
在这种多因素的制约下，青藏铁路格拉段就建设成一条单线非电气化铁路了。其实现在客运班次也不是很多，每天往来的客运列车可能不到20列。以后就等成都到拉萨的铁路修通，可以增加更多的班车。
第四、这是一条带有科研和实验性质的铁路。
青藏铁路是世界上海拔最高的铁路，修建的时候面临的不确定因素过大，选择修建单线铁路可以在成本允许的情况下，对青藏高原铁路建设提供具体的科学数据，为之后的进藏高铁和双线铁路提供数据参考，兼顾了科研实验和交通运输的双重任务！
