如题所述
最明显的感觉是技术的发展几乎完全克服了三毒的先天劣势。未来可能真的是三毒的天下。这一点从今年新车市长/市场三缸机的装载率也可以看出，新福克斯、永朗、读书郎、永克03等都是三缸，除了主流合资品牌外，自主品牌(如吉利、上述等)也在力推三缸。市长/市场潮流终于看到了笑脸。总是好的4缸机器不卖，非要去扔3缸，这些车企业都是怎么想的，不考虑消费者的感受吗？对于这种问题，我已经无力吐槽了，你知道大势所趋是什么吗？国家政策大势所趋。
要知道，各国提出了严格的节能减排目标。在发动机热效率不能再大幅度提高的前提下，汽车企业如何实现目标？新能源也是一个好方法，但即使是成本最低的48V的轻混合，也意味着车辆价格要上涨数千韩元。不要告诉我你有什么精神洁癖。宁可多花几千也不买三缸。英朗都换了三缸发动机后，每月还卖1万2万台，说明什么？消费者说明你不管是三读还是四读。只要体验，价格合理是最重要的。最终在乎的是价格。
即使是自主品牌也不例外。例如，NEK已经在NEP 02上全面安装了3缸发动机，即将上市的NEP 03也将全面安装1.5吨3缸机器。公开信息显示，国际一线大型工厂丰田也将在卡罗拉普及3缸机器。据权威机构IHS预测，未来5年中国销售3型车辆的汽车品牌将超过60个，2025年中国3缸汽车的保有量将达到5000万辆。60个汽车品牌意味着中国汽车市场主流汽车公司都将推出3缸车型，5千万辆保有量表示3缸汽车平均每年销量数百万辆。曾因吐痰遭受“颤抖、噪音、动力弱”。甚至被很多老司机嗤之以鼻的3缸机器怎么变成了香饽饽？(威廉莎士比亚、哈姆雷特、沉默)这显然是技术进入的问题，也是新事物成为主流的问题，就像当初涡轮增压发动机普及时被称为“炸弹”一样，三缸机器也面临着同样的认知问题。
不得不承认，三缸机有晃动强、噪音大的弊端，是无良汽车企业节约成本的产物，但如今的三缸机已经不同于以往，具备了普遍性的技术水平。在消费者最关心的动力问题上，目前新一代三缸机器通过缸内智能双喷、单缸结构优化、涡轮增压等方式，充分解决了以前三缸转速低、空气供应不足的问题。一般Ecotec 1.3T三缸机的最大功率可达120kW，峰值扭矩230Nm。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢动力汽车、其他新能源汽车等。
下面介绍几个市场主流的新能源汽车类型：
1、新能源包括混合动力汽车：采用燃油和电作为驱动原料的混合动力。目前各大品牌基本都有此类车型，比如：奔驰S400、宝马5系等，这些混动车辆都会标有Hybrid字样。
2、纯电动汽车：此款车完全脱离了燃油，完全靠电作为驱动原料的混合动力。
3、燃料电池汽车：这款车也是电池车，是一种氢氧混合燃料电池，您可以快速将电池燃料灌满，无需充电等待。
4、氢能源动力汽车：此款车也完全脱离了燃油，利用氢能源替代了燃料。
5、太阳能汽车：这款车大家比较容易理解，通过太阳能电池板，转化成电能来驱动车辆。
还有其他新能源汽车，如：双燃料汽车、天然气汽车等
