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动力集中型动车组优缺点分析
动力分散型动车组和
动力集中型动车组
哪个发展优势更大?
答:
动力集中型动车组发展优势更大。
优点 1、维修容易:维修一部机车比多部动车容易。2、安全:把动力系统放在远离乘客的机车较安全
。3、
替换动力方便
:倘若机车故障,或是要进入不同电力区间,可以简单替换;而无需把整列动车组更换。4、
装备更新
:机车及车车厢可以分别更新而互不影响。有时机车的变旧会比...
动力集中式
列车动力集中式与动力分散式区别
答:
动力分散式,如CRH系列动车组,动力装置分布于车厢的不同部分,由驾驶室的电脑进行控制。这种设计的优势在于,
列车启动更加迅速,坡道启动能力更强
。然而,分散的动力装置意味着如果某个部分出现故障,维修起来较为复杂,且可能会增加维护成本,因为一旦发生故障,需要同时处理多个部分。值得注意的是,动车组列...
动力集中式动车
和普通火车的区别
答:
1、优点不一样 动车集中式列车,维修一部机车比多部动车容易;把动力系统放在远离乘客的机车较安全等
。火车,如电力机车马力大,拉得多、跑得快、爬坡的劲头足。内燃机车能较好地利用燃料的热能、适合缺水地区使用等优点。2、运行方式不一样 火车,火车的转向架卡在轨道上沿着轨道行驶,转弯时转向架转动...
如何评价中国中车的时速160公里
动力集中动车组
?
答:
其次,
动车组使用效率高
。在动车所内,动车组完成整备、卫生和加水,车站站台占用时间短,通常只需20分钟,甚至更短。而普速列车从车辆段至车站,完成上水、摘除调车机车、本务机车联挂等步骤,占用车站站台时间通常在40分钟至一个小时之间。动车组的快速发车和短时间停留使车站发车效率远超普速列车。动力...
“中华之星”
动力集中式
电力
动车组
技术概况
答:
控制系统采用分散式微机网络控制系统,配备冗余设计,包括主机热备和冗余输入输出,
确保了列车组运行的高可靠性和稳定性
。列车通过车辆级MVB总线和列车级WTB双绞总线,实现了全列车的网络控制、逻辑管理和自诊断功能。整体设计上,动力车采用高集成化和模块化技术,如贯通式中间走廊、斜对称设备布局和包厢式...
动力集中式动车
和普通火车的区别
答:
动力集中式动车组
是在机辆模式基础上发展来的,它的动力车和拖车在设计时就同步设计,按照同时运用,不轻易解编来考虑的,而普通火车的机辆模式是会频繁解编重组的,且动力来自车头的机车。一般情况下,普通列车是靠机车牵引的,车厢本身不具有动力,而采用了“动车组”的列车,车厢本身也具有动力,运行...
轨道交通车辆以
动力集中
方式牵引有什么
优缺点
?
答:
3节车上,检查维修比较方便,电气设备的总重量小于动力分散的电
动车组
。
动力集中
布置的
缺点
是动车的轴重较大,对线路不利。参考资料:http://baike.baidu.com/view/428964.htm
蓝箭号
动力集中式
电力
动车组
内部设置?
答:
蓝箭号
动力集中式
电力
动车组
内部设计独特,旨在提供高端舒适的旅行体验。它搭载了CW-200高效能的转向架,最高时速可达200公里,确保了列车的平稳行驶。客室的设计亮点在于其宽敞明亮的空间。采用了大面积的玻璃隔断,不仅增加了采光,还为乘客提供了开阔的视野。车门采用自动拉门设计,方便乘客上下,提高了...
“中华之星”
动力集中式
电力
动车组
技术数据
答:
中华之星
动力集中式
电力
动车组
具有标准的轨距,即1435mm,采用Bo-Bo轴式布局。车体尺寸相当可观,总长度达到21700mm,最大宽度为3300mm,车体高度则为3840mm,整体结构稳固。整备重量达到了478吨,其中动力车自身的重量为76吨,轴重控制在19.5吨,确保了良好的运行稳定性。在电气方面,它采用单相交流,...
如何评价中国中车的时速 160 公里
动力集中动车组
答:
如前所述,动车组本就未必要和高速高档挂钩,因而时速160公里级别
动力集中式动车组
(以下简称160动集)的成本还是可以控制在较合理范围内,甚至可能并不比现有的同速度级别的HXD准高速机车+25T型客车的整列成本高出很多,这也可以避免用成本更高的CRH动车组跑160甚至更低速的尴尬。 目前来看160动集的运行模式主要有两种,...
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