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青藏铁路冻土问题院士
程国栋
青藏铁路
建设中的
冻土问题
研究
答:
程国栋
院士
在国家组织的
青藏铁路
建设联合攻关项目中担任重要角色,他的突出贡献赢得了1978年全国科学大会的重大科技成果奖。他以"青海热水煤矿地下冰地段路堤试验"为例,创新性地将实体工程观测、近似解析计算与计算机数值模拟相结合,这一结合不仅解决了工程
难题
,还在
冻土
理论研究上取得了重大突破,其成果在第...
程国栋的
青藏铁路
建设中的
冻土问题
研究
答:
程国栋
院士
在交通部主持的项目
青藏
公路多年
冻土
地区黑色路面修筑技术中的青藏公路改建沥青路面工程中的
冻土问题
研究中成绩卓越。该项目获1987年国家科学技术进步一等奖后,程国栋荣获荣誉证书。在该课题研究基础上由程国栋作为第二作者编撰的专著《冻土路基工程》获1990年全国优秀科技图书二等奖。
怎么解决
冻土问题
?
答:
青藏铁路
的
冻土
区使用了“热棒”技术,所谓的热棒是一根根中空密闭的钢管,直径约15厘米,高约2米,里面注入氨水,并将热棒的一部份埋入地下,由于上下的温差会让氨水变成气体上升,带走热量,可用以降低冻土的温度,到了夏季,热棒则停止工作。中国的青藏铁路全长1956公里,其中有长达550公里的地段需要通过...
青藏铁路
是怎么解决高原
冻土问题
的
答:
青藏铁路冻土
解决方法:原则一:保持冻土处于冻结状态(保护冻土原则)。原则二:控制多年冻土逐渐融化或局部融化(控制融化原则)。原则三:预先融化或清除多年冻土(破坏冻土原则)。冻土路基施工前要求认真对照冻土路基施工设计,核实当地年平均地温;核查沿线冻土类型和上下限,地表水源、地下水及热融(湖、塘)...
赖远明的主要成就
答:
赖远明在国内外率先建立了研究
冻土
地区开放边界块碎石路基温度场和流场特性的数学模型,提出了分析块碎石路基对流换热降温规律的计算方法,解决了
青藏铁路
块碎石路基这类含有流体-固体耦合传热温度计算的关键科学
难题
。研发了U形块碎石路基和通风管-块碎石复合路基等“主动冷却路基”的结构新形式,解决了铁路部门非常关心的...
青藏铁路
修建人员克服困难,默默奉献,热爱祖国的资料
答:
7月18日,中国科学院副院长陈宜瑜冒着高寒缺氧、强烈的紫外线照射等不利条件视察了
青藏铁路
工程的进展情况,并对北麓河试验段的全自动气象站、碎石抛石护坡、通风路基、填挖过滤段等进行了实地考察。 青藏铁路工程上马以来,受到了全世界人民的瞩目。青藏铁路建设的成败关键在路基,路基成败的关键在
冻土
研究,冻土研究的成败...
青藏铁路
的修建是不是世界上最难的工程?
答:
青藏铁路
建设面临很多
难题
,三个方面三大难题,高寒缺氧、多年
冻土
、生态脆弱,一、高寒缺氧,这一难题指我们的气候条件严酷,对人对工程对设备都产生严重危害,青藏铁路1142公里经4000米以上,5000米以上24公里左右,全县平均海拔高4438米,从格尔木到拉萨进行了极大的考验,对人类生存,首先面临缺氧,4500米...
我国首次建立
冻土
区
铁路
工程长期观测系统
答:
近日,青藏铁路建设总指挥部专家咨询组组长张鲁新教授表示,自去年年底以来,我国开始在
青藏铁路冻土
区全线建立冻土工程长期观测系统。这意味着中国将在世界上首次对冻土区铁路工程进行长期、全面、系统观测,以便及时预测、预报冻土病害,从而为冻土区铁路工程安全运营提供科学技术保障。“冻土本身最大的特点就是...
青藏高原
冻土
将显著减少或危及
青藏铁路
答:
“在未来100年内,
青藏
高原
冻土
面积将显著减少。”全国政协委员、中国青藏高原研究所所长姚檀栋8日告诉新华社记者,“冻土退化可能严重影响重大工程效能的发挥,特别危害到青藏高原上的公路和
铁路
。”通过研究,冻土专家和政府间气候变化委员会基本达成一致,认为冻土将会发生退化。有专家以未来50年间平均升温速率0....
青藏铁路
建筑的时候关于多年的
冻土问题
是怎么解决的??
答:
四是采用抛石路基,即用碎块石填筑路基,利用填石路基的通风透气性,隔阻热空气下移,同时吸入冷量,起到保护
冻土
的作用。五是在少数极不稳定冻土地段修建低架旱桥,工程效果有保证,但造价高。
青藏
高原温度对冻土的影响非常大,一般情况地面温度比气温高3℃~4℃,没有太阳的直接照射,设置保温层地基...
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