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青藏高原铁路修建时遇到的困难
人们为什么把
青藏铁路
称为天路
答:
1.
青藏高原
被誉为我国太阳能资源最丰富的地区,主要原因是其海拔高,大气对太阳辐射削弱作用弱。2. 上海积极推广太阳能屋顶计划,主要是因为太阳能资源清洁、可再生、生产成本低。3.
青藏铁路
全线正式通车运营,修建过程中
遇到的
最大
困难
是高寒缺氧、多年冻土。4. 青藏
铁路修建
的突出困难是高寒缺氧,农业...
青藏铁路
是
什么时候
开始
建造的
?志愿者有遇难吗?当时有
什么困难
?
答:
青藏
铁路修建困难
:
青藏铁路
横跨昆仑山、唐古拉山,穿越
青藏高原
腹地。格尔木至拉萨段全长1142公里,平均海拔4000米以上的路段960公里,最高点达到5072米。青藏线大部分线路处于高海拔地区和“无人区”,要克服多年冻土、高原缺氧、生态脆弱\天气恶劣四大难题。2005年10月12日,被人们称为“天路”的青藏铁路...
川藏
铁路
为什么难修
答:
复杂的地形也让修剪工作难度增加很大,最重要是川藏铁路还面临频发的地震,途经亚欧板块和太平洋板块的碰撞区,也就是我们熟知的
青藏高原
,同时这些地区环境恶劣,地理情况也不好,所以为了应对可能会发生的自然灾害,川藏
铁路的
抗震强度达到了8级以上,而根据勘测的数据显示,断裂带地区地震频发,强度多在5到...
西部建设者在建设
青藏铁路时遇到的困
那有哪些?
答:
一、为什么多年冻土是工程最大难关?
青藏高原
是我国最大的一片冻土区。冻土对温度极为敏感,对
铁路的修建
有非常大的影响。在冻结的状态下,冻土就像冰一样,随着温度的降低体积发生膨胀,建在上面的路 基和钢轨会被它顶起来。到了夏季,冻土发生融化,体积缩小,钢轨也就随之降下去。冻土的反复冻结、...
青藏铁路
建设中最大的障碍是
答:
修建铁路
,面临的最大问题之一是“冻土”。因为冻土就是土壤在低温下冻结。多年从事冻土研究的中科院院士程国栋说,
青藏高原
高海拔地区的土壤和岩层常年都处于冻结状态,只是随着夏季的到来,地表表层会有一定程度的融化,但一到冬季,它又会重新开始冻结。而冻土的特性对
铁路的修建
有非常大的影响。冻土在冻结...
修建青藏铁路时遇到
三大世界难题的原因知道
哪些
?
答:
青藏铁路
三大技术难题及解决 青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的
高原铁路
。唐古拉山上铁路最高海拔5072米,4000米以上的地段有960千米,连续多年冻土层550千米以上,是我国实施西部大开发战略中的四大工程中最艰巨的工程之一。
青藏高原
上
修铁路
,地质条件复杂、工程难度大、环保要求高。因此,青藏铁路也是...
建设川藏
铁路
面临的最大
困难
是
什么
?
答:
川藏
铁路
建设需面对“显著的地形高差”“强烈的板块活动”“频发的山地灾害”“脆弱的生态环境”这四大环境挑战。从四川盆地攀上“
世界屋脊
”,铁路最高海拔4400米,全线海拔高差3000多米。比如泸定到康定一段,刚过大渡河就要翻折多山,直线距离仅50公里,海拔高差却有2000多米,相当于每公里要爬50米,这样...
川藏
铁路
建设过程中
遇到的
主要障碍有哪些
答:
。川藏
铁路
横跨中国第一阶梯与第二阶梯,起于四川盆地成都平原,东西横穿横断山脉至
青藏高原
拉萨平原,沿途翻越二郎山、折多山、高尔寺山、沙鲁里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉岭和色季拉山等众多山脉;沿线跨越大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、帕隆藏布江、尼洋河等诸多河流。
在
修建青藏高原铁路
过程中会遭到
哪些困难
答:
主要是高寒冻土地段、高寒缺氧的地段和环境保护
的困难
。
青藏高原铁路修建困难
的原因
答:
对昆仑山以南自然条件较好的地段,精选适合
高原
生长的草种,辅以适合的喷播、覆膜等技术,尽力恢复地表植被。在沱沱河、安多、当雄等高海拔地段,进行种植和移植草皮试验,获得成功后在全线推广,开创了世界高原、高寒地区人工植草试验成功的先例。为保护高原湿地,
青藏铁路
尽量绕避湿地,必须经过湿地时,一般...
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