如题所述
火车上面的线是用来将电能传送给火车的。
火车上面的线叫接触网导线，接触网导线主要是经过受电弓直接与火车车头连接，将电能传送给机车，它是火车动力的传送者。
接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件和绝缘子。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
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接触网的供电方式：
接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电。单边和双边供电为正常的供电方式。单边供电是供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式。双边供电是供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式。
越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式）。越区供电是当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担负的供电臂，经开关设备成分区亭同相邻的供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供电。
复线区段的供电情况与上述类同，但牵引变电所馈出线有四条，分别向两侧上、下行接触网供电。牵引变电所同一侧上、下行实现并联供电，提高供电臂末端电压。越区供电时，通过分区亭内的开关设备去实现。
参考资料来源：人民网-宁夏首条城际铁路开始供电接触线施工架设
参考资料来源：百度百科-接触网
火车上面的线是为火车供电的，根据机车型号的不同，采取直接降压后变频供电或交直流转换后供电，使火车能够持续安全行驶。
火车上面的线被称为“接触网”，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。接触网一旦停电，或列车电弓与接触网接触不良，对列车的供电便产生影响。
与普通电线不同，铁路列车运行速度快、荷载量大，接触网电线的材料需要兼顾导电性与抗疲劳性。而高铁接触网电线要求更为严格。
接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。
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接触网的分类
一、简单接触悬挂
简单接触悬挂是由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。中国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。
在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。
二、链形悬挂
链形悬挂通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。
链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。
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本回答被网友采纳还有一点就是在电气化铁路沿线有好多的供电站，每一个供电站负责一段铁路的电力，在两个供电站供电交接的地方，接触网就要采取“断路”的方法，把两段不同电站的电断开，这就是在电气化铁路旁每隔一段看见的“断”“合”牌子，“断”表示即将进入另一供电区段，要求机车断电，“合”就表示已经进入了另一个供电区段，机车可以合闸了。
接触线多为钢制铝芯结构，即外面为钢制，主要是和机车电弓摩擦部分，要保证导电性和耐磨性，铝芯主要是保证导电性。目前也开始采用铜铝复合导线做接触线了。
接触网为机车提供25千伏的工频交流电，根据机车型号的不同，采取直接降压后变频供电或交直流转换后供电，这样做主要是为了调速方便。本回答被网友采纳
你说的没错,它是给火车供电用的.
